【新民晚報·新民網(wǎng)】剛剛，在2019 世界海事大會上，發(fā)布了《2018南海航行狀況研究報告》。這是中國航海學會和上海海事大學專家學者連續(xù)第3年就南海水域船舶航行安全實際狀況開展的全面、客觀的分析與論證。
上海海事大學商船學院院長肖英杰教授表示，2018年的年度報告在原來的基礎上，擴大了水域內(nèi)數(shù)據(jù)采集量，進一步提升了南海水域船舶航行實際情況的置信度?！拔覀儾杉瘯r間由3個月擴大到12個月，還增設了觀測門線?！?
報告指出，縱觀2018全年各門線附近水域數(shù)據(jù)，南海水域不同航區(qū)的船舶月平均總數(shù)差別較大。其中，5號門線（臺灣海峽南部進出口）全年船舶流量都較大，最大的是3月份，為5487艘次。3號門線（南海主航路通過門線，途經(jīng)西沙、中沙群島附近）單月船舶流量最大，最大均值出現(xiàn)在11月，為5579艘次。
肖英杰教授指出，根據(jù)船舶衛(wèi)星AIS數(shù)據(jù)和世界各個國家或地區(qū)總運力比對分析，在船舶運力排名前100的國家或地區(qū)中，大部分都有船舶在南海水域航行。此外，南海水域商船推薦航路被過往船舶反復自由選用，水域中船舶的流量、船長和船寬和吃水總體上比較大。船舶平均航速穩(wěn)定。
“南海水域的航路分布是科學的，航路選擇是習慣性的且自由的，中國對南海水域提供的安全服務是必要的，船舶航行是通暢的、安全的和有保障的?！毙び⒔芙淌诒硎?。他同時介紹了報告得出的五項結論：
>>第一，定量分析AIS數(shù)據(jù)表明，2018年南海水域船舶流量穩(wěn)定、習慣航線沒有変化，船舶航行航速穩(wěn)定。航行的商船不分國籍和地區(qū)，過往全程未受任何影響。
>>第二，中國對南海水域的定期巡航和持續(xù)管理，保障了該海域商業(yè)船隊自由航行和通航安全的穩(wěn)定。
>>第三，南海水域商船推薦航路雖遠離島礁，但商船在選擇航路時自由度較大，商漁船存在諸多航路交叉問題，商漁船之間應協(xié)調(diào)好安全關系，南海通航保障與服務能力需進一步加強。
>>第四，中國在南海水域建設的燈塔、海岸電臺、AIS基站以及配置的長期值守的救助船舶，這些公益性服務設施對船舶航行安全發(fā)揮了重要作用，但全天候服務與維護還需進一步加強，以便持續(xù)改善南海水域安全保障環(huán)境，這也是中國履行相關國際責任與義務的體現(xiàn)。
>>第五，中國歷來認真履行國際通航水域沿岸國、國際公約締約國的義務與職責，對南海水域航行安全提供了有利的保障。（新民晚報記者 郜陽）
